Электронная библиотека

Журнал "Техника и вооружение" 2008 № 03

Таким образом, лидерство нашей страны в области экранопланостроения неоспоримо, ведь в России не только построено больше всех типов экранопланов (как на бюджетном финансировании, так и на частном), эти аппараты строились и строятся серийно! Достигнутые в России исключительные технические характеристики экранопланов еще ни одной стране мира не удалось повторить на своих образцах. Высокоразвитые в техническом отношении страны, в том числе США, покупают в России проекты экранопланов и технологию экранопланостроения, создают с российскими ведущими организациями совместные предприятия. Представляется, что появление российских экранопланов, выполняющих предложенные функции, сможет кардинально повлиять на решение чрезвычайных ситуаций при бедствиях на море и явиться инструментом воздействия на государства и структуры, эксплуатирующие Мировой океан.
Литература
1. Абросимов Н. Проект универсальной космической транспортной системы // Аэрокосмический курьер. - 2000, № 1.
2. Белавин Н.И. Экранопланы. - Л., 1977.
3. Визель Е.П. Исследование свободных вихрей крыла малого удлинения с концевыми шайбами вблизи экрана// Ученые записки ЦАГИ. - 1971, Т. 11, № 3.
4. Грунин Е. Над водой парящий // Техника - молодежи. - 1972, № 8.
5. Евсеев А. Вместе с нами над волнами // Неделя. - 1992, № 50.
6. Егоров Ю. Экраноплан берет старт//Аэро. - 1993, № 2.
7. Елков И. Первая земная "летающая тарелка" // Комсомольская правда. - 1996, 28 июня.
8. Ильин В. "Монстр Каспия" подает сигнал бедствия // Известия. - 1992, 24 дек.
9. ИНФО-ТАСС, №БЦ897 от 27.07.95.
10. Иродов Р.Д. Критерии продольной устойчивости экраноплана: Ученые записки ЦАГИ. Т. 1, № 4. - М., 1970.
11. Качур П.И. Р.Е. Алексеев: Конструктор крылатых кораблей. - СПб.: Политехника, 2006.
12. Качур П.И. Аннотированный сборник патентов, № 50. - М., 1977.
13. Качур П.И. Состояние и перспективы развития экранопланов в 1930–1990 гг. // Бюллетень иностранной научной и технической информации. Серия 1: Естественные науки, техника. - 1993, № 10, И.
14. Качур П.И. Судостроение // Бюллетень иностранной научной и технической информации. - 1994, № 17,18.
15. Кесарев Ю. Скользящие над волнами // Техника - молодежи. - 1985, № 3,7.
16. Кистяковский А.Б. Полет над экраном: В сб. IV Всесоюзная конференция по бионике. Т. IV. - М., 1973.
17. Колганов В.В. Лучший памятник // Техника - молодежи. - 1997, № 9.
18. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР. 1945–1991. - СПб., 1996.
19. Кузнецов А. Прерванный полет "Горыныча" // Техника - молодежи. ¦- 1993, № 1.
20. Макаров Ю.В. Экранолет ЭСКА-1 // Наука и жизнь. - 1974, № 2.
21. Макаров Ю.В., Горбенко Ю.С. Катер-экраноплан ЭСКА-1 // Катера и яхты. - 1978, № 3 (73).
22. Макаров Ю.В. Мотолодка с воздушным крылом? // Катера и яхты. - 1979, № 3 (79).
23. Маркович А. Теплоходы сами не летают // Гермес. - 1995, № 4.
24. Материалы Первой международной конференции по экранопланам. - Иркутск, 1993.
25. Морозов В., Кудинов А. "Динго" - не без намека на дикость // Крылья Родины. - 1993, № 8.
26. На пассажирских авиалиниях появится самолеты на воздушных подушках // Московский комсомолец. - 1993, 9 окт.
27. Николаев Н.И. Летающий вездеход. - М., 1963.
28. ПипкоД. Экранопланы // Наука и жизнь. - 1966, № 1.
29. Самолеты ТАНТК им. Г.М. БЕРИЕВА. 1968–2002. - М., 2002.
30. Серебрийский Я.М. Влияние близости земли на аэродинамические характеристики самолета // Труды ЦАГИ. 1936. - Вып. 267.
31. Серебрийский Я.М., Биячуев Ш.А. Исследование в трубе горизонтального установившегося движения крыла на небольших расстояниях от земли // Труды ЦАГИ. 1939. - Вып. 437.
32. Синицьш Д.Н., Маскалик А.И. Первый гражданский экраноплан "Амфистар". - СПб.: Судостроение, 1999.
33. Скоров С.А., Чернявец В.В., Приходько Г.К., Шувалов В.П. Некоторые вопросы эксплуатационной эффективности экранопланов // Судостроение. - 1995, № 8,9.
34. Соколов В.В. Экранопланы: перспективы гражданского применения // Судостроение. - 1996, № 10.
35. Суржик В. В. Самостабилизированный экраноплан - новый вид транспорта //Авиамастер. - 1998, № 0.
36. Ушаков Б.А. Влияние близости Земли на аэродинамические характеристики крыла. // Технические записки ЦАГИ. - 1947, № 47.
37. Филипченко Г.Г., Шадрин В.П. Влияние концевых шайб на подъемную силу крыла, движущегося над водной поверхностью // Труды ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. 1967. - Вып. 237.
38. Чернявец В.В., Леденев Н.И., Пирогов Н.Н., Скоров С.А., Яновский А.И. Некоторые аспекты навигационной безопасности экранопланов // Судостроение. - 1999, № 3.
39. Чутко И.Э. Мост через время. - М., 1989.
40. Экраноплан "Иволга". КОМЕТЕЛ. Выставочный буклет. - 1997.
41. Юрьев Б.Н. Влияние земли на аэродинамические свойства крыла // Вестник воздушного флота. - 1923, № 1.
42. Яблонский П.П. Крылатые суда отечества. Экранопланы мира. - М., 1997.
43. Flight International, 02.04.97–08.04.97, v.151, № 4568.
Продолжение следует

ТЕМА № 5

А.Т. Корнилин, бывший заместитель главного конструктора ОКБ Сталинградского (с 1961 г. - Волгоградского) тракторного завода.
Материал подготовил к печати П.И. Кириченко
Постановлением правительства СССР от 8 мая 1957 г. Сталинградскому тракторному заводу (СТЗ) было поручено проведение научно-исследовательских работ по созданию экспериментального образца нового легкого плавающего танка с реактивным вооружением.
Указанным постановлением были определены головные исполнители работ: по системе управления реактивными снарядами - КБ-1 (начальник КБ-1 С.Л. Берия); по управляемому снаряду - ОКБ-16 (начальник бюро А.Э. Нудельман); по стабилизатору вооружения - ЦНИИ-173; по неуправляемому реактивному снаряду с кумулятивной головкой - НИИ-1; по приборам прицеливания - ЦКБ-393.
Перед ОКБ СТЗ была поставлена цель создания новой боевой машины. Главным элементом новизны были тактико-технические требования по вооружению. Они впервые предусматривали возможность использования управляемых противотанковых реактивных снарядов с самонаведением на конечном участке траектории, а также неуправляемых кумулятивных снарядов калибра 100 мм с точностью стрельбы 3/1000.
Остальные параметры (наличие кругового обстрела, скорость движения машины по дорогам и пересеченной местности, проходимость и т. д.) были заданы на уровне требований, которые предъявлялись к новой бронетанковой технике.
На тракторном заводе (в составе ОКБ) было организовано конструкторское бюро по теме № 5, в которое вошли:
- группа общей компоновки и корпуса машины: руководитель Михаил Алексеевич Новиков, инженер-конструктор Александра Павловна Вереютина;
- группа вооружения: руководитель Виктор Иванович Девченко, Юрий Михайлович Сорокин (конструктор экстра класса-один из основных авторов конструкции комбинированной пусковой установки), инженеры-конструкторы Г еннадий Иванович Усков, Юрий Демченко, Виктор Николаевич Коровичев, Дориан Николаевич Подобед;
- группа ходовой части: Аркадий Васильевич Шебалин (глубоко мыслящий и талантливый конструктор, впоследствии главный конструктор ОКБ СТЗ), инженер-конструктор Валентин Иосифович Колмаков;
- группа трансмиссии: руководитель Мария Николаевна Шишкина, конструктор Валентин Григорьевич Шустов;
- группа электрооборудования: руководитель Михаил Васильевич Медников, инженеры-конструкторы Виталий Тришкин, Людмила Владимировна Савченко и др.
Общая координация работ по теме № 5 была возложена на разработчика самой машины - ОКБ СТЗ, руководство конструкторско-исследовательскими работами на тракторном заводе - на автора этих строк, тогда начальника конструкторского бюро по теме № 5, а затем заместителя главного конструктора ОКБ СТЗ.
Это был интереснейший и сложнейший период в развитии и становлении молодого тогда коллектива ОКБ СТЗ. Ведь стояла задача создать легкую броневую машину с вооружением, способным эффективно уничтожать любые танки на больших дальностях, что определило ряд кардинальных конструктивных отличий нового образца от существующей бронетанковой техники.
Первый этап разработки сопровождался бесконечной цепью поисков решения по созданию компактной пусковой установки, пригодной для быстроходной и высокоманевренной на местности машины, сбором научно-технической информации, ознакомлением с системами вооружений, применяемыми в авиационной технике и ракетостроении, координацией работ всех привлеченных к разработке организаций.
Тогдашний Совнархоз (председатель И.Ф. Синицын и его заместитель по оборонной промышленности А.С. Жихарев) в помощь тракторному заводу по созданию пусковой установки подключил ОКБ завода "Баррикады" (главный конструктор Г.И. Сергеев).
Конструкторы-разработчики СТЗ в это время усиленно "переваривали" научно-техническую информацию об уже имеющихся технических решениях в области ракетного вооружения, систем управления и наведения ракет на цели, а также по новой бронетанковой технике, оптическим системам и пр.
Конечно, на этапах разработки машины сказывалась "школа" Ж.Я. Котина - размах и глубина разработки.
← Ctrl 1 2 3 ... 17 18 19 ... 24 25 26 Ctrl →
стр.

ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА PROFILIB 2012–2018

Генерация страницы: 0.0248 сек
SQL-запросов: 0