Электронная библиотека

Леонид Амирханов - Броненосцы железных дорог

Из Эстонии бронепоезда "Сталинец" и "Народный мститель" снова прибыли на Карельский перешеек. На этот раз они дислоцировались на участке дороги Выборг - Энсо, рядом с советско-финляндской границей. В их задачу входила охрана границы и всей близлежащей территории.
После окончания Великой отечественной войны, в июне 1945 года, бронепоезда "Народный мститель" и "Сталинец" были переданы пограничным войскам.
Под Ленинградом в годы Великой Отечественной войны действовали и бронепоезда, построенные в других городах страны.
Так, в первых числах мая 1942 года из Москвы под Ленинград прибыл 32-й ОДБП в составе бронепоездов № 642 "Сталинец" (тезка бронепоезда, построенного на Ленинградском Металлическом заводе) и № 697 "Москвич". Бронепоездам пришлось продвигаться разными путями: "Сталинец" шел через Бологое, а "Москвич" - через Калязин и Сонково. Встреча бронепоездов произошла на станции Будогощь, которая на протяжении более полутора лет боевых действий служила для дивизиона основной базой.
Командовал 32-м дивизиона майор Н.И. Смирнов, начальником штаба был А.П. Неплюев.
Участок Будогощь - Кириши на левом берегу Волхова к моменту прибытия дивизиона находился в руках немцев, на него 5 мая 1942 года и совершили первый огневой налет бронепоезда "Сталинец" и "Москвич". А всего дивизион сделал более 600 огневых налетов.
Для определения нахождения немецких огневых точек экипажи бронепоездов использовали способ, распространенный в контрбатарейной борьбе. К передовым позициям выдвигали мотодрезину с платформой, на которую ставили пушку небольшого калибра. Она начинала стрельбу по немецким позициям, вызывая на себя ответный огонь. Это давало возможность наблюдателям точно фиксировать расположение батарей противника. И тогда на позиции выдвигались бронепоезда и уничтожали замеченные объекты.
3 октября 1943 года бронепоезда 32-го ОДБП вместе с частями 44-й стрелковой дивизии освободили Кириши. Дивизион участвовал в снятии блокады Ленинграда, а затем с наступающими соединениями продвигался на Запад, закончив войну по стенами Кенигсберга.
На участке Будогощь - Кириши - Грузино вместе с бронепоездами 32-го ОДБП действовал 23-й отдельный дивизион. Бронепоезда этого дивизиона строились в Москве в депо у Казанского вокзала, а формировался дивизион на станции Подмосковная в конце 1941 года.
В его состав входили бронепоезд № 620 "Ежик" и бронепоезд "Железнодорожник-Ленинский". Ранее это подразделение именовалось 1-м запасным полком бронепоездов, переименованным в 23-й ОДБП 9 ноября 1941 года. Название бронепоезда "Ежик" было неофициальным. Он был несколько ниже остальных бронепоездов и предназначался в основном для борьбы с танками.
23-й ОДБП участвовал в боевых действиях под Ленинградом на Волховском фронте, затем участвовал в освобождении Прибалтики.
22 февраля 1942 года рабочие паровозного депо имени Ильича Западной железной дороги провожали на фронт бронированный паровоз "Ов-5144". Его вели две бригады: машинисты В.А. Разоренов и В.Е. Горбачев, помощники машинистов И.Ф. Ряховский и В.Е. Янченко, кочегары З.В. Курышев и И. Д. Сурай. Этот бронепаровоз вошел в состав бронепоезда "Смерть немецким оккупантам", имевшего армейский номер 681.
Вместе с бронепоездом № 699 "Дзержинец", который был построен во Владимире, бронепоезд "Смерть немецким оккупантам" вошел в состав 48-го отдельного дивизиона бронепоездов. Командовал дивизионом полковник А.Я. Пастухов.
8 мая 1942 года 48-й ОДБП вступил в боевое охранение моста через реку Мета у станции Малая Вишера.
Бронепоезд № 681 "Смерть немецким оккупантам" разработал свою тактику боевых действий, стараясь производить огневые налеты только ночью, что давало ему возможность успешно маневрировать.
25 мая 1942 года 681-й у станции Гряды подвергся сильнейшему авиационному налету. Более 25 германских бомбардировщиков пытались уничтожить наш бронепоезд. Зенитчики смогли расстроить боевые порядки самолетов и не дали возможности произвести прицельное бомбометание. Тем не менее, бронепоезд получил серьезные повреждения, но продолжал вести бой. 28 членов экипажа погибли.
Старший машинист В.А. Разоренов и его помощник И.Ф Ряховский смогли ликвидировать полученные повреждения и спасли бронепоезд. За этот бой В.А. Разоренов был награжден орденом Великой Отечественной войны 2-й ст., а инженер-капитан Ольга Борисовна Власенко, помощник командира 48-го ОДБП по технической части - орденом Ленина.
Бронепоезда 48-го отдельного дивизиона бронепоездов участвовали в прорыве блокады Ленинграда, освобождали Новгород, Прибалтику.
Часть войск НКВД по охране железных дорог вошла в состав стрелковых соединений и частей Красной армии и успешно выполняли поставленные перед ними боевые задачи. Состоящие на вооружении полков внутренних войск НКВД бронепоезда передавались в состав формируемых отдельных дивизионов бронепоездов и выполняли боевые задачи уже в их составе.
В составе 23-й дивизии войск НКВД по охране железных дорог на дальних и ближних подступах к Ленинграду имелись, как отдельные подразделения бронепоездов (бронепоезд 51-го полка, бронепоезд 110-го полка, бронепоезд 52-го полка), так и три отдельных бронепоезда №№ 25,26, 28.
Оборона Ленинграда, бои по прорыву и снятию блокады показали, что бронепоезда, даже построенные в спешке из некачественных материалов, являются серьезной боевой силой и время их еще не закончилось.

Заключение

Закончились бои Великой Отечественной войны. Страна начала залечивать страшные раны, а специалисты - подводить итоги и делать выводы. К сожалению, многие из написанных тогда документов: отчетов, докладов, воспоминаний стали доступны профессиональным историкам и любителям истории лишь в последнее время.
Леонид Амирханов - Броненосцы железных дорог
Мотоброневагон МБВ-2 в музее Кубинка
Так, лишь совсем недавно были рассекречены архивные материалы о боевой деятельности Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны и, в частности, документы 101-й железнодорожной артиллерийской бригады, куда наряду с железнодорожными транспортерами ТМ-3-12, ТМ-1-180 входили и бронепоезда "Балтиец" (первый) и С-30.
Это позволяет автору надеяться на создание в ближайшем будущем второго издания книги "Морские пушки на железной дороге", в которой особое место было бы уделено именно 101-й бригаде. Соединению, которое наряду с другими артиллерийскими частями береговой артиллерии и кораблями КБФ спасло Ленинград в годы блокады, выдержав и одержав трудную победу в контрбатарейной борьбе с крупнокалиберной германской артиллерией, пытавшейся стереть наш город с лица земли.
Но это мечты, а пока следует подвести некоторые итоги.
Вот сухие статистические данные о формировании бронепоездов во время войны.
1. К началу войны общее количество бронепоездов составляло 47 единиц и два мотоброневагона.
2. Построено и сформировано за 1941–1944 годы 143 бронепоезда. Из них:
- в инициативном порядке - 24 бронепоезда,
- по директиве НКО № 22сс от 29 октября 1941 года - 85,
- Рембазой № 6 - 2,
- прочими предприятиями - 11,
- типа БП-43 - 21.
3. Наибольшее количество бронепоездов, которое одновременно находилось на действующих фронтах - 110.
Количество бронепоездов на Дальневосточном фронте и Забайкальском фронте - 19.
4. Потеряно на фронтах - 65.
5. Передано другим организациям - 2.
6. Восстановлено материальной части - 13.
7. На 1 июня 1945 года состояло:
- на фронтах - 123 бронепоезда,
- в 1-м полку бронепоездов и Высшей Офицерской школе - 4
- на базе МТО в резерве Управления - 2,
- в пунктах ремонта - 8,
По неполным данным за период Великой Отечественной войны бронепоездами нанесено противнику следующий урон:
Леонид Амирханов - Броненосцы железных дорог
← Ctrl 1 2 3 ... 36 37 38 39 40 41 Ctrl →
стр.

ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА PROFILIB 2012–2018

Генерация страницы: 0.0378 сек
SQL-запросов: 0